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撰文｜于杰
编辑｜甘猛出品｜汽车产经2026 年的车市，可能比下周降温的北京还要冷。"对 2026 年车市的研判是（和今年）持平。" 11 月 6 日国家信息中心正高级经济师徐长明在 2025 年中国汽车流通协会论坛上这样总结。
中汽中心专家认为，2025 年全年增长率在 4% 左右，2026 年增速或放缓至 3.2%。
专家们还算"乐观"，年尾沟通会上，不少车企老总给出的预测悲观的多：几乎全部认为负增长，有的甚至给出了两位数负增长的判断。
蔚来董事长李斌直言：明年的中国车市，没有闪电战，只有消耗战，真正考验多维度粮草储备的时候到了。
11 月的终端销量提前预示了明年的光景。
乘联分会数据显示，11 月全国乘用车市场零售 222.5 万辆，同比下降 8.1%，环比下降 1.1%。继 10 月份同比下降 0.8% 之后，终端继续下滑。
而补贴退坡可能引发的年底车市抢购热潮，也并没有及时出现，给 2025 年留一个好看的尾声。
你可以说这是政策的平稳过渡，也可以说，车市消费力已经早早透支干净了。
NO.1
[ 补贴一停，感情归零 ]
9、10 月份，2025 年的"省补"（8000-15000 元）、"国补"（15000-20000 元）在全国范围内相继"突然"暂停或者结束。
这对汽车销售的影响有多大？
乘联会数据显示：2025 年新能源车车购税优惠、以旧换新补贴等政策累计释放近 4000 亿的红利。1-10 月国内乘用车零售 2300 万台，其中申领"以旧换新补贴"的超过 1000 万台。
而原本计划在年底买车的人，并没料到地方政策会突然收紧——原定到 2025 年底才结束的置换补贴和报废补贴，在不少地方提前叫停。
一两万的补贴，对普通潜在车主还是有不小的影响。大部分人一看补贴没了，车就先不买了，持币观望。但据说也有 4S 店不惜单车上千元的费用，去找外省外市的渠道套补贴。
一位一线销售总结道：现在是"补贴一停，感情归零。"
没了国补和地补，今年 12 月 31 日前还有新能源车免征购置税的政策。这也是各方专家、车企期待年底翘尾的原因。但事实上，更多人选择持币观望。
明年起，实施了十年的新能源汽车免征购置税政策将结束。新能源车的购置税将从目前的"全额免征"调整为"减半征收"，单车最高减免额度不超过 1.5 万元。
但由于现在很多新车都是"期货"，提车等一两个月起步。年底买车，提车等到明年实属正常。于是针对 11 月份购买新能源车的用户，很多企业推出了"跨年购置税差额补贴政策"。
那车企的兜底政策效果如何？
从终端销量看，效果不大。有专家指出：兜底政策的推出反而让消费者不急于下单了，加剧了观望情绪。
而且，汽车行业价格战实打实打了两年，一边是车企三天一个小促销五天一个大降价，另一边消费者的心态则被锻炼的稳稳的，等不到更便宜的价格绝对不出手。而且大环境不好，等等党的队伍也越来越壮大。
比如，不少人在赌明年也许有政策层面的其他利好。
再比如，还有人认为所有补贴取消后，反而车价会更低。理由是有补贴、车好卖的时候，车企会把让利、置换和各种补贴打包到售价里趁机抬高利润。等到补贴等优惠全部取消，大家都观望没人买了，厂家反而会真正狠心让利降价出售。
NO.2
[ 明年的价格战，会来的更猛烈吗？ ]
吉利行政总裁桂生悦说：明年行业将开始真正的大浪淘沙。
依靠补贴刺激的高增长时代结束，行业淘汰赛进入更残酷的肉搏阶段。那么明年的价格战会不会来的更猛烈？各方观点并不一致。
有经济学家指出，明年汽车的价格一定会越来越便宜。因为供求关系决定价格。当买车的人变少，产能变多，就会降价。车企一定都会降价保销量。
按照这个逻辑，明年的主机厂也需要通过更密集的产品发布来保持声量和销量。那就表示明年的各种玩法会在今年的基础上升级一个 level，靠更残酷的价格战、速度战，把不够卷的队友甩出去。
但也有人认为，明年的市场会发生结构性变化——以 A00 级微型车为代表的低价车市场继续萎缩，因为价格敏感型消费者会更不愿意消费；同时智能技术内卷 + 升级抬高单车价格，价格体系被重塑。
因为相比销量，越来越多的车企开始更看重利润。补贴消失、融资困难的境况下，企业的盈利能力也变得更为重要。因此，或将有部分企业不再盲目追求满产，选择 "以销定产"，维持低库存运行。这样也有助于价格战回归真正的价值战。
李斌也表达了类似观点："我们明年就三款车，我不觉得一定要不停的出牌。以前我们是一代车在一个比较短的时间内全都扔出去，这样做也不一定好。"
据了解，一些以卖燃油车为主的合资企业也在年底保持观望态度，不愿盲目发布激进的新能源计划。
同时，政策层面，有专家预测明年的政策将更聚焦于产业升级和需求升级。普惠性政策变为精准调控。
比如加大对新能源汽车、智能网联汽车的支持力度，对充电桩、补能网络的建设；报废政策可能也会优化，推出更精准的针对特定人群（如农村、首购人群）的补贴。
政策的精准调控，也有助于市场竞争回归理性。原本靠补贴生存的品牌，必须要收缩产品线甚至寻求并购，也倒逼行业加速整合。未来，能活下来的必然是技术扎实、体系能力过硬的企业，而不是单纯靠降价换市场份额的。
NO.3
[ 写在最后 ]
2022 年底瑞典取消了电动汽车激励措施。当年 12 月到 2023 年 1 月份，电动汽车销量应声下滑，但随后市场大致趋于稳定。如今瑞典的新能源车型（电动 + 混动）占比接近 50%，可以说瑞典的电动化转型实现了平稳过渡。
中国新能源市场会在政策支持退出之后出现震荡也在意料之中，但之后的走势如何？明年新能源市场超过 50% 的渗透率数字会缩小多少，还是会继续扩大？如今以比亚迪等为头部的汽车市场格局会不会发生变化？
不管怎样，明年必定是比今年更焦灼的一年。
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